自上周五因遭到长城汽车举报而陷入舆论风波之后，今日，比亚迪再度开启新一轮的反击。

5月29日，比亚迪在深交所互动平台连续回复多名投资者的提问，回应常压油箱是否符合排放标准、国内外插混车型方案是否一致等问题。从不同的角度，来说明自身的排放技术“既合情合理，又合规合法”。

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图片来源于深交所互动平台

常压油箱是否符合蒸发排放法规标准？

回应：既合情合理，又合规合法

此前，长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。有投资者提问，比亚迪采用的常压油箱是否符合蒸发排放法规标准？

对此，比亚迪回复称，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

比亚迪还称，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

针对蒸发排放有哪些技术？

回应：愿与同行免费分享核心技术

比亚迪表示，截至2022年末，公司累计申请专利超40,000个，授权专利28,000个。在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。

比亚迪称，比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，公司积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

PHEV插混车型国内外采用的方案不一样？

回应：国内外都有采用常压油箱和高压油箱

有投资者提问，“看到网上说，比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案不一样，希望公司正面回复，在国内国外，公司到底采用什么样的方案？”

对此，比亚迪表示，在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。